上海市中国最发达的地区之一，但对于上海来说，市域铁路依然是一个新的东西。中国关于市域铁路的标准，最为权威的就是《市域铁路设计规范》，发布也不过一年多的时间。

对于上海市域铁路的发展，两个关键因此就是：市域铁路的目标是促进上海郊区的大发展；市域铁路必须成为上海轨道交通系统的一部分。

上海金山线仅仅是市域铁路的一个初级阶段，绝不是上海市域铁路的理想型态。

上海金山线：市域铁路的初级阶段

根据《市域铁路设计规范》，市域铁路是一种介于城际铁路和城市轨道交通之间新的客运模式，提供了快速、大容量、公交化公共交通服务。

从上海的角度，一定要按照上海轨道交通系统的要求来建设市域铁路，除了已经公示的崇明线、嘉闵线、机场联络线之外，上海还有一些”更偏向郊区“的市域铁路。

下图表示了上海市可能的市域铁路走向。

图中包括的上海市的几条市域铁路就是：

嘉青松线：以南北向运行，串联上海西部三个郊区东西联络线：串联上海西部郊区与上海浦东机场、上海东站等枢纽南枫线：以东西向运行，串联上海黄浦江南部的郊区

上海市域铁路的动车组列车

上面的几条上海市域铁路，都还仅仅在构想阶段，但是它们的出现，真正让人眼前一亮。

试想在没有市域铁路的时候，如何从嘉定区到松江区，如果想乘坐轨道交通，还要到上海市中心来换乘，这太不方便了，目前上海轨道交通的小站距也将浪费大量的时间。在这种情况下，市域铁路显然是最好的选择。

上海市域铁路的设计时速大约是市域铁路最高设计时速一般100-160公里/小时之间，这也提供了市区-郊区、郊区-郊区的快速交通方式。

另外一方面，理想的市域铁路需要具有自己的站台、自己的轨道系统，从这个角度来说，市域铁路就是上海轨道交通系统的一部分，也是上海轨道交通规划的重点。

下面是松江区地图上面的东西联络线。

松江区地图上面的东西联络线

上海市域铁路的东西联络线将经过松江南站，因此松江南站其实也分成了两个场，一个是国铁使用的普速场和高铁场，一个是市域铁路使用的专用场，正如下图所示。

松江南站的两个站场

未来的十年，势必是上海市域铁路大力发展的十年，随着市域铁路的发展，整个上海的交通出行都将有天翻地覆的变化。上海轨道交通系统，也将可以更好的服务上海郊区。