编者按
奋斗正青春，创业再出发。2022年是株洲所推进“5225”工程打造，落实中车“七个新突破”，冲刺“十四五”战略目标实现的关键之年。
宜宾智轨
盛夏，成都。
7月上旬，智轨在成都街头首次亮相，正式载客试跑，鲜红的“蜀都号”，生态绿的“天府号”，成为靓丽的风景线。乘车站内，“挤”满了等待体验智轨的市民，满载的车厢，点赞声不断：“金沙神鸟、三星堆图案很美观”“很舒适”“平稳快捷”……
此次开跑的智轨，由中车株洲所研发，在宜宾智轨产业园制造。短短3年，智轨从宜宾T1示范线出发，完成了驶向四川首府的跨越。这意味着，宜宾智轨在川蜀乃至西南地区的辐射带动和样板效应进一步凸显。
而聚焦宜宾，智轨T2线、T4线火热建设，T3线紧锣密鼓地筹建，当线路联接成网，“智轨示范城”的格局将基本成形。
起笔湘江边的中车株洲所，走笔三江汇流的宜宾，智轨作为轨道交通新制式打开的想象空间，在此涌现诸多惊艳笔墨，持续引来世人瞩目。
为何是宜宾？宜宾智轨运营三年，凝聚了哪些经验智慧？是否可复制与推广？……
越追问，越笃定。宜宾，被誉为“万里长江第一城”，智轨在此蓄势进发，视野及前景亦为之一宽，浩荡千里。
01
谋在先
前瞻创新者终携手
某种程度上说，智轨与宜宾的相遇及落地开花，是冥冥中的必然。
先说智轨在株洲的诞生。中车智行副总经理、总工程师肖磊，是首批参与智轨研发的人员之一。2013年5月，他头一次听中车株洲所总工程师冯江华提出，要研发一款跨界融合、没有轨道的“胶轮列车”，兼具有轨电车的运载能力，以及公交车的灵活。“我的第一个任务，就是把这种世上从未有过的产品，从理念论证为可行性报告。”他说。
这并非突发奇想，而是敏锐把握发展趋势，精准针对市场需求所做的创新研发。数据显示，研发理念提出前的2012年，我国民用汽车拥有量突破一亿大关，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》也于当年底出台。2013年，我国私人汽车拥有总量也首次破亿，城市交通拥堵及治理成为不容忽视的课题。
中车智行副总经理肖华则指出，近年来我国城镇化步伐加快，城市公共交通出行承压，而道路资源毕竟有限，践行“公交优先”变得日益迫切。
当中车株洲所前瞻性地从“研发端”攻坚，并于2017年6月2日首发智轨，吸引全球瞩目。很少有人知道，“市场端”宜宾也在发力，让智轨与宜宾的相遇成为一场“双向奔赴”。
在宜宾，主城区被“三江六岸”分割，用地较为紧张，城市道路尤其是老城区的街道并不宽，当时公共交通出行率在26%左右，而私家车以每年百分之十几的速度增长。同时，宜宾是典型的资源型城市，五粮液全国驰名，坐拥煤炭百亿吨，转型升级是高质量发展的必由之路。
时任宜宾市经信委党委委员、副主任胡明镜回忆，正是基于对城市交通拥堵的求解及产业发展，几乎在中车株洲所研发智轨的同时，宜宾大胆地开启了改革与探索。
2016年，宜宾作出“产业发展双轮驱动”战略决策，立志做优做强食品饮料等传统产业，同时积极引进培育轨道交通、汽车等八大新兴产业，并成立新兴产业领导小组，以产业链招商模式招引龙头企业与优质项目。胡明镜正是当时轨道交通产业领导小组的成员。
胡明镜说，一开始，宜宾就认准了以轨道交通破解城市交通出行的思路，并计划引进有轨电车。可实际操作却发现有不少困难，造价高不说，尤其是有轨电车过长江大桥时需设专门轨道、高架等设施，一些改造带来的难题有钱也不一定能解决。“正当我们陷入困境，株洲所发布智轨，让我们立即产生浓厚兴趣，智轨首发的第二个月，我们就组织团队赴株洲考察。”她说。
考察后，胡明镜和团队很快形成可研报告，将建设智轨和有轨电车的两种方案进行了详细对比。“不管是从建设成本、周期，还是沿着虚拟轨道行驶，无需过多改造原有景观及设施等，智轨都具有明显优势。”尤其让她感到振兴的是，“智轨是全新的，充满着想象空间与发展前景。”
可研报告递交给当时宜宾的市领导后，2017年8月左右，宜宾市领导即率队赴京，拜访中车集团洽谈相关合作事宜。如今的宜宾市委副书记、市长廖文彬，当时也参与了拜访。彼时，廖文彬任宜宾副市长、市国资委党委书记、临港开发区党工委书记。当他在洽谈中进一步了解智轨，以及中车集团对智轨的定位，他坚定了引进智轨项目的信心与决心。
“他那天上午飞北京，下午就从北京飞湖南赶到株洲，和中车株洲所对接智轨项目的合作。”胡明镜说，在智轨落地过程中，廖文彬发挥了关键作用。“后续有轨电车项目的调整，智轨项目的上马等等，都是他在全力推进与促成。”
肖华也回忆，此前株洲所从没想过去宜宾建设智轨，对宜宾也不了解，但对方一系列有魄力、有决心的做法，不遗余力的支持，最终打动了中车株洲所的领导。
胡明镜介绍，对每个新兴产业，宜宾都要求做到“八个一”，包括一个规划、一个领导班子、一套政策、一期培训，一个考核等。比如“一期培训”，为熟悉轨道交通产业，干部团队专门去西南交大学习培训一周，学习掌握轨道交通产业的基础及发展前沿。
这种机制创新，为宜宾引进智轨提供了坚实基础。到株洲考察后，宜宾团队又很快形成产业规划，大笔一挥规划了7条线路、156公里的智轨布局，并提供一系列保障措施，请来蜀道集团及五粮液等龙头企业作为合作伙伴，促成西南交大与中车株洲所开展产学研合作。
正是这种共同的前瞻布局与创新成事，让双方合作顺畅开展，2017年底，宜宾就与中车株洲所签订了合作意向书。此后，双方稳步推进合作，2018年12月成立川南轨道公司，2019年6月开通运营宜宾T1示范线等，智轨在宜宾稳扎稳打地前进。
02
勇探索
诠释智轨特色优势的标准渐成体系
智轨是全新的事物，没有任何既定经验路径可借鉴，这种难题研发阶段存在，落地进行商业应用时依然是挑战。
产品的生命力在于应用，应用是通向市场与未来的桥梁，对创新的科技产品尤其如此。
肖磊指出，无论地铁、有轨电车还是BRT公交车等，其实都是舶来品，多年来并无颠覆性改变，而智轨是世界上唯一由中国首创的轨道交通新制式，它让作为轨道交通核心零部件系统“隐形冠军”中车株洲所，“从以往更多处在幕后的状态，闪亮地走到了台前。”
从这个角度看，智轨天然地打上了轨道交通的烙印，凝聚着中车株洲所诸多的创新“黑科技”，是中车株洲所数十年技术积淀与研发优势系统集成后的全新成果。
正因为智轨是全新的，从报批、施工、验收，到智轨如何上牌、驾驶员资质等，方方面面都是空白。虽然落地宜宾前，智轨已有株洲3.1公里体验线，但没有穿过城区主干道路段，运营路况并不复杂，当时也没有商业运营的目标，所以可参考借鉴的不多。
但有一点是坚定且不容动摇的：智轨属于城市轨道交通系统新制式。中车智行党委书记、总经理彭忠红说，智轨亮相后，不少人认为是“加长版公交车”，或“另一种形式的BRT公交”等，在他看来“都是没有认识到智轨核心优势的误区。”
对此，宜宾又与中车株洲所达成深度认同，并在建设运营理念上保持了高度一致。
在川南轨道公司副总经理詹崇树看来，智轨作为中国中车轨道交通产品家族的前沿代表，是中车株洲所科技创新的典范之作，兼具高铁的技术、地铁的管理与公交的灵活，跨界融合的综合优势难有匹敌者。
詹崇树具体分析说，和公交比，智轨运量更大，且具备轨道交通的准点、快捷及舒适等特点；比造价每公里超过1.5亿元、建设周期至少两年的有轨电车，智轨每公里只要有轨电车的三分之一甚至四分之一，而建设周期只需10个月左右。比地铁，智轨在安全应急救援、故障处理等方面，又具备公交的机动灵活等优势。
川南轨道公司董事长、总经理李树培更是直言，如果只把智轨当公交车来看，那是巨大的浪费，也必将导致失败的运营。他说，智轨不是单独的一辆车，一辆车成不了系统，智轨的本质优势是背后有强大的系统平台，包括通信信号、控制中心等一整套系统支持车辆的全过程控制。
“我们的建设运营，就是要把智轨作为轨道交通新制式的特点与优势充分挖掘出来，然后发挥到极致。”李树培说。
梳理宜宾智轨运营三年的经验，彭忠红认为，在挖掘并诠释智轨作为中低运量轨道交通新制式的潜力与魅力方面，宜宾智轨确实提供了很好的应用示范。
投资建设上，宜宾智轨T1示范线采取的是“企业市场化投资公共交通产品”模式。宜宾面向社会招标，由中标企业组建公司负责投资及建设运营，对宜宾智轨T1线来说，这个公司是2018年12月28日成立的川南轨道公司。李树培介绍，宜宾智轨T1线是“企业市场化投资，使用者付费的经营性项目”，相当于宜宾政府购买企业公共交通产品服务，惠及百姓的民生工程。
“也就是说，智轨是公共交通产品，执行低票价，政府给予运营补助。这种模式可有效减少政府投资和负债，发挥运营单位经营优势快速提升线路运营成效。”彭忠红说。
线路运营方面，宜宾智轨充分体现了“公共交通优先”的出行理念，主要采取独立路权及部分共享路权相结合、系统的交通组织优化、信号优先等方式，极致诠释智轨“快捷、准点、安全、舒适、绿色”的运营特点，在综合交通组织优化方面，宜宾交警为此做了大量工作，也为其他城市综合交通组织提供了可供借鉴的经验。李树培更透露，通过技术上的不断升级，携手宜宾交警部门不断优化道路交通组织，宜宾智轨很快就能实现全部路权共享，以路权的共享，换来智轨路权的绝对优先。
同时，宜宾智轨边干边摸索标准，形成了一系列企业及地方标准。比如，《智能轨道快运电车通用技术条件》《智能轨道快运系统设计规范》《智能轨道快运系统施工及验收规范》《智能轨道快运系统运营管理规范》等。
李树培提到，甚至在紧密配合协助智轨运营的交警部门，他们也形成了一些优化交通组织、促进“公交优先”的经验做法，对接智轨的相关负责人还经常被请到外面去讲课。
2020年9月，中国城市轨道交通协会发布团体标准T/CAMET 0001-2020《城市轨道交通分类》，“电子导向胶轮系统”（智轨）作为新的城市轨道交通“第十大系统制式”被正式纳入其中。
这一切都意味着，在宜宾率先迈出商业运营步伐后，宜宾智轨逐渐摸索出了一整套行业认可、并可借鉴、可复制推广的经验。
03
助畅通
以智轨为主动脉激活舒适低碳出行
“智轨上桥之日，就是长江大桥堵死之时。”
回忆宜宾智轨T1示范线的建设运营之路，几乎所有受访者都提到了这句话。这是宜宾智轨T1线正式开通前夕，部分市民“撂下的狠话”。
胡明镜和李树培坦言，T1线在建设时，多次承受来自社会层面的压力，比如智轨联调联试阶段需要空载上路运行90天。占着路，却不载客，这引起了部分市民，尤其是开车出行的市民不满。
“那段时间，开会座谈的时候，领导总会问是否能够载客了，市民意见很大，尽量往前赶一赶。”李树培说，顶着这种压力，工作人员加班加点做调试，终于提前半个月达成载客条件。
2019年6月2日，正式开通试运营当天，大家心里也是忐忑的。
“老城区道路比较狭窄，而智轨跨桥也是首次，说实话我心里也没底。”肖磊回忆，当时他住在宜宾长江大桥附近的酒店，透过酒店的窗玻璃可看到智轨在桥上穿梭，随着试运行的成功，他的忐忑慢慢变成了“自豪与成就感”。
日子一天天过去，正面的声音越来越多。
翻阅宜宾当地相关网站及论坛会发现，市民在关于智轨的文章与帖子下面的留言，从普遍质疑与负面言论，到如今“点赞”与看好的声音逐渐多了起来。
由于智轨连着高铁站，一次企业家与市领导座谈时，提出希望能将智轨最晚的一趟列车由晚上10点改为10点35分，方便他们出差坐高铁回家时换乘智轨。
胡明镜也说，如今每当她的朋友看到有自媒体作者拍摄的体验智轨的视频，总会第一时间转发给她。“他们说，你看，又有人夸智轨了。”她笑着说。
今年4月中旬，响应各方呼声与请求，T1线新增3公里支线，并正式开通运营四川外国语大学站、成都理工大学站等站点。“越来越多的老百姓和企业白领说，希望智轨尽快修到家里或公司附近，方便他们上下班。”胡明镜说。
最能说明问题的，还是数据。
宜宾智轨2019年6月2日开通试运营，而2019年，宜宾以同比10.38%的拥堵缓解率，排在全国拥堵缓解城市TOP榜第一位。可见，交通拥堵状况当年就大幅改善，效果可谓“立竿见影”。
据统计，宜宾智轨T1线运营以来，累计运营智轨列车13万对，累计运营里程304万列公里，列车正点率98.42%,旅行速度27Km/h。长江大桥早晚高峰比智轨开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行量增加约340辆，长江大桥桥面交通事故降低98%。
“事实胜于雄辩，智轨上桥之后，长江大桥没有更堵，反倒变得更畅通了。”李树培说。
这样的成绩殊为难得，四川中车铁投总经理张俊林指出，宜宾智轨T1线的线路涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁，以及城市主干线枢纽区域等多种类型，几乎包括了全部类型的城市道路。“面对真刀真枪的挑战，宜宾智轨展现了不容置疑的真功夫，应用示范明显。”他说。
从研发理念的提出，智轨就为破解城市交通拥堵“痛点”而生，宜宾智轨的运营经验，很好地证明了它的功能与成效。
在李树培看来，破解城市交通拥堵时，智轨还提升了市民的乘车体验，让市民逐渐接受并养成了绿色低碳的出行习惯，“这无疑是一种两全其美，既践行了‘公交优先’，又满足了市民对出行更高需求的美好向往。”
不满是向上的车轮，对运营智轨助力“公交优先”与绿色低碳出行方面，宜宾还有更为长远的愿景与构想。
李树培介绍，宜宾正计划以未来将连接成网的智轨为主动脉，整合公交车、社区巴士、网约车及共享单车等资源，打造一个以服务乘客出行为核心的MaaS（出行即服务）出行系统，实现市民从走出家门口开始就享受到低碳便捷的出行服务。
在大城市，资本企业的力量把城市交通资源割裂，宜宾则想通过MaaS系统从乘客的角度进行整合，在每个环节解决乘客的需求。比如社区巴士，把乘客从家门口送到公交站或智轨站，2元钱的收费相当于“公交的价格，的士的运营”，助推市民选择公交系统出行。
通过这种出行系统，宜宾的目标是“十四五”期间，力争实现公共交通出行率从目前的30%提升到60%。“如果这个目标达成，在城市交通拥堵及城市公交车乘坐率下降的背景下，宜宾又将树立一个‘公交优先’、绿色出行的减碳样板。”李树培振奋地说。
04
“1+N
探索多元经营开拓智轨更多“玩法”
如果说，智轨在株洲完成了创新研发的“0到1”，那么在宜宾，智轨的建设运营则呈现了“1到N”的诸多可能。有些“玩法”，说出来都会令人觉得眼前一亮。
李树培介绍，川南轨道公司对运营宜宾智轨的自我定位是：智轨的标杆级运营商，低碳生活的倡导者，城市居民生活的优质服务商，乡村振兴的践行者。
前两个好理解，后两个则耐人寻味。
“我们的宗旨是‘两把尖刀打天下’，一是智轨的运营品质保持第一，另一个是坚持多元经营。”李树培说，虽然宜宾并没有配套相关TOD资源，但在运营的实践中，他们计划进行商业开发的项目多达30来项。“通过大约一公里一个的站点，覆盖城区的相关的停车站场，我们就找到了撬起城市居民生活服务平台的支点，可以立足平台做很多开发。”
比如，提供专业的建设运营人员培训及咨询服务；开发“智轨商城”App，对接乡村振兴战略相关政策资金，推广特色品牌农产品满足城市中产对优质农产品的需求；利用站场富余土地建设冻库、气调库（果蔬等农产品真空冷藏）等，然后出租；出租充电宝，做充电宝运营商；MaaS出行系统初步搭建后，用数据化方式统计市民减碳量，评选“减碳达人”，将减碳量投入市场交易，等等。
川南轨道交通财务总监杨君说，虽然运营三年来，宜宾智轨T1线仍需要政府补贴，但随着商业开发逐步变成现实，宜宾智轨实现社会效益与经济效益的那一天，会在可预见的未来出现。
对此，李树培的信心更足，“今年我们就能落地七八项商业开发，我相信通过多元经营，两三年内商业开发收入就能超过票务收入。”展望未来，他认为在MaaS出行系统建好后，当公共交通出行率提高到60%的目标达成，到时智轨就可能作为优质资产进入资本市场，“到那时，资本、基金等会主动围绕智轨转，不需要政府其他资源，这一天是一定能够实现的。”
政策也有利于智轨发展。宜宾市经信局总经济师胡正元认为，国家“公交优先”和“双碳”战略背景下，智轨具备的特点和优势在新制式轨道交通产业中具有核心竞争力。同时，国家对轨道交通项目管理日趋严格，鼓励投资1亿元以下的轨道交通项目，这对智轨可谓“量身定制”的利好政策。
对宜宾而言，智轨不仅是破解城市交通拥堵的靓丽风景线，在产业发展方面也拥有诸多附加值。
宜宾市委副书记、市长廖文彬表示，智轨在宜宾的生产制造和示范应用，既让市民享受到更加绿色、安全、智慧、舒适、便捷的出行方式，又有力助推了全市新兴产业加快集聚，特别对于引进宁德时代等行业领军企业起到了重要作用，实现了优势互补、强强联合。
廖文彬说，坚持产业链招商思维，宜宾智轨团队在与中车株洲所合作引进智轨的过程中，又了解到宁德时代是其配套龙头企业，于是多方奔走，“像株洲所将智轨落地宜宾一样的，我们又推出全方位的支持引来了宁德时代。”最终，宁德时代选择落子宜宾，投资百余亿打造四川时代动力电池项目。
今年3月，全球知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂。
“下一步，我们将坚持全产业链招商思维，继续引进智轨产业配套企业，全力推动产业集群做大做强。”廖文彬说，宜宾将加大智轨应用推广力度，积极搭建产销对接平台，加快推动智轨产品“走出去”，使其走向全国、迈向世界。
彭忠红说，宜宾智轨的不断探索，对中车株洲所更为深刻地理解智轨，并进行2.0版本，3.0版本升级迭代，提供了很好的运营与设计思路。
比如，宜宾智轨的运营让中车智行将智轨在不同类型的城市、在景区、在特定功能区这三类核心应用场景，该采取何种模式运营才最高效经济、如何制定车辆标准和规范等，都提供了做充分梳理与分析的机会。智轨在宜宾的建设运营，为中车株洲所探索先进制造业与现代服务业“两业融合”，以及践行“经营城市”战略等方面，也带来了值得分析总结的经验与启示。
通过宜宾智轨的示范效应，智轨在成都、重庆、拉萨等地的合作也在逐渐推进。从考察，到合作，到落地，智轨在西南地区“多地开花”。与此同时，智轨“出海”的步伐也在加速，2022年智轨成功斩获阿联酋阿布扎比项目，同时中标马来西亚古晋2条线路，代表中国智造走进高端市场。从西南，到全国，再到全球，智轨的发展势头蓬勃铿锵，一往无前。
彭忠红相信，国家政策引导下，在城市中低运量轨道交通制式引起充分重视的今天，智轨肩负重要使命，也必将在服务于大中城市的交通出行中大放异彩，贡献中国中车的重要力量。
*来源：美丽株所 *
