一起来看看

地铁列车是如何生产的

车体相当于地铁列车的骨骼，主要由底架、侧墙、端墙、顶盖和司机室五个部分焊接而成。在车体制造工序，需进行铝合金小部件焊接，大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接，最后通过总组成工序合成车体。

转向架是地铁列车的走行部位，相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。

▲列车总装场景

就像自己家的装修一样，这也算是地铁列车内部“装修”工序，要为地铁列车配管、配线、铺地板、装空调，装上监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。

调试分为静态调试和动态调试，这是为了打通地铁列车的“神经系统”。静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。

除了静态调试、动态调试之外，在整个地铁列车出厂之前，还会进行不少专业的实验，如淋雨、火烧、称重、车辆过限界试验等步骤，检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”。

▲车辆淋雨试验

淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”

地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。与众不同的是，这样的“淋雨”并非是在室外进行，而是在淋雨间内用自来水喷洒模拟。现场相关人员介绍，淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改之后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。

火烧：高性能材料20分钟不变形

据介绍，车厢不仅要经过“雨淋”，还要经过“火烧”。列车车底下部安装了高性能的隔热材料和不锈钢板，地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、隔热材料和不锈钢板等组成。这些都需要经过耐火测试，在20分钟内保持完整。

▲车辆称重试验

称重：车厢高度差不超过2毫米

在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据，称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。

▲车辆过限界试验

车厢连挂编组后，列车就正式“成型”了。可以开始整车静态有电调试，确保列车静态情况下的电气功能良好。

▲车辆编组后静态有电调试

在这一阶段，列车将在试车线上测试动车情况下，各工况以及各功能是否正常。

▲车辆在试车线进行动态调试

经过上述步骤后，车辆技术人员将对列车进行出厂前的最后“体检”。整个过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数进行测试确保列车的“出厂质量”。

验收完成后，车辆厂商就可以把地铁列车交付到地铁运营公司。新车到达地铁车辆段以后，还要进行“到段调试”，完成牵引、制动、车门、空调、辅助、乘客信息显示等8大系统上千条检查项目，并在试车线或正线进行空载试跑，确认正常后才能上线参与载客运营。

*来源：轨道科技网*