图1：1962年时旧金山机场使用的廊桥

　　民航资源网2016年2月26日消息：据《今日美国》报道，在航空旅行十分光鲜的“黄金时代”，上下飞机都要经历穿过停机坪和可移动步梯的过程。如今这种方式在小型机场或搭乘小型飞机时依然被广泛利用。不过，早在上世纪50年代，候机室和飞机之间的可移动闭合式金属通道——“廊桥”就已经开始在美国的机场初现身影。

　　史密森尼国家航空航天博物馆的管理员鲍勃·林登（Bob van der Linden）称：“使用廊桥的目的在于保护乘客，同时使乘客的登机速度更快。不过，乘客也会认为这种通道隔绝了航空旅行的浪漫和激动感，部分原因是它让乘客在登机时看不到飞机。但廊桥仍然是个绝妙的发明。”

　　图2：美联航是最早使用廊桥的航空公司（之一）

谁第一个首个使用廊桥？

　　尽管博物馆内有文字说明，称芝加哥奥黑尔机场是最早使用“航空旅行桥”的机场，但林登表示这部分航空历史的细节很难确定。

　　有些记录称包括洛杉矶机场、纽约拉瓜迪亚机场在内共四家机场是最早使用廊桥的机场。

　　旧金山博物馆航空部副总监约翰·希尔（John Hill）称：“尽管有文字说明，但旧金山机场无法完全得到首个使用廊桥的机场这一头衔。不过我们可以肯定，这里在1959年为美国航空安装的实验性的全闭合、可收缩的二层乘客通道桥绝对是最早的廊桥之一。”

　　据美联航的档案管理员表示，该航于1954年开始测试Air Dock——这种封闭式桥可以使乘客直接走进或走出飞机，而不再需要上下楼梯。从早期的实验中，如今被称为“廊桥”的收缩式乘客通道桥开始被使用。

　　图3:美航的机组人员站在廊桥上

　　JBT Aero Tech公司的奥格登区域销售经理麦克法兰（Garrett Macfarlane）表示，1959年前后美联航与太平洋钢铁公司签订合同，要求其建造一种“像游轮上使用的进出通道，但实际要在飞机上使用”。最后美联航订购的19个乘客廊桥在纽约肯尼迪、洛杉矶和旧金山国际机场开始使用。

　　而Aviation Pros引用1959年《Airlift》杂志的一篇文章称达美航空是首个订购廊桥的航空公司，最初的两个廊桥在同年7月交付给了亚特兰大机场。

　　图4:美国东方航空的廊桥，那时的廊桥与如今的廊桥相似

　　麦克法兰表示：“最初的廊桥和如今的廊桥非常相似。”虽然最初在1961年时一个廊桥10万美元的价格使许多航空公司望而却步，但到70和80年代的时候，几乎所有大型机场都安装了廊桥。如今，数家公司同时向机场和航空公司两方提供各种大小的廊桥，而可服务空客A380的廊桥单价在60万美元左右。

廊桥遭嫌弃

　　如今在机场极为常见的廊桥被认为是理所当然的设施，而在某些情况下，还会遭到人们的讨厌。

　　新奥尔良洛约拉大学副教授夏博格（Christopher Schaberg）表示，廊桥既不是机场的一部分，也不是飞机的一部分。有些乘客感觉在廊桥里是一种折磨。

　　他称：“在推特上搜索‘廊桥’就可以发现人们各种抱怨的声音：太热、太冷、雪飘了进去、气味难闻、等待行动缓慢的工人……现代生活的所有桥段都会在廊桥里上演。”

　　走廊桥就像过安检一样，大家都希望越快越好。

改变来得很慢，但一直在进行中

　　有些航空公司和机场在改变走廊桥的体验上进行了尝试。

　　圣何塞国际机场就在其八个廊桥中安装了扩音器以播放特别准备的音频作品。从2011年到2014年，乘客在登机或下飞机时首先听到的是著名声效艺术家比尔·丰塔纳（Bill Fontana）制作的一曲“Sonic Gateway”。

　　丰塔纳表示：“走过廊桥是乘客在机场内第一个或最后一个过程。所以我花了一些时间研究时刻表，然后尝试为这种中转空间制作一些与乘客起飞地或目的地相关的混合音效作品。”

　　美联航也在进行一个改进廊桥空间的项目，其试图以音乐、视觉品牌推广和香味等形式为廊桥注入不同的感觉体验。

　　该航市场营销和产品发展总经理马克·克罗利克（Mark Krolick）表示：“我们希望创造一种从开始到结束的品牌化体验。这包括从机场到登机的每一方面，而廊桥是其中关键的一部分。”

　　图5:玻璃墙饰的廊桥

　　项目的音乐部分目前尚未完成，但在过去的几个月中，美联航已经开始在奥黑尔机场的数个廊桥内使用不同方式散播其独特的香氛。在2016年内，美联航将在其各大枢纽机场实施项目的各个部分。

　　未来可能还会有更多有关廊桥的发明。

　　图6:廊桥的昨天与今天

　　麦克法兰表示，最近，美国机场内限制使用玻璃墙廊桥的防火规章被解除，而LED灯饰也可以轻易地改变廊桥内的气氛和光亮。他称：“有关廊桥方面的改变一直很慢。但现在航空公司正在赚钱，也许它们会开始做出新改变。”

图文来源：航空教育联盟

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