由“0”到“1”的业绩突破
3月19日，首列装载着华伍HEP15制动系统的编号“0405”列车从南昌地铁4号线鱼尾洲站缓缓驶出，标志着由江西华伍交通设备有限公司（以下简称江西华伍）完全自主研发、生产的制动产品正式投入载客运营，在南昌地铁新造车辆配套运用上实现了从“0”到“1”的业绩突破。
以往，因受技术限制，国内大多地铁列车只能选择采用进口制动系统，存在成本高昂且售后困难等问题。为突破技术壁垒，江西华伍早在2012年就开始谋划布局轨道交通市场，2014年收购上海庞丰交通设备科技有限公司后将项目总部设在上海，先后投入研发、生产等经费超10亿元。但苦于没有首条地铁应用业绩，江西华伍在市场开拓上屡屡碰壁，进入到“没有业绩不能装车，不装车永远没有业绩”的循环。
如何破局？2020年，南昌轨道交通集团开始谋划筹建轨道交通产业园，江西华伍入园意愿强烈。本着全力支持、培育本土民营企业做大做强的社会担当，南昌轨道交通集团在审慎稳妥、确保安全的前提条件下，全力支持江西华伍制动设备在南昌地铁试验应用。同年，江西华伍的制动系统在由中车长春轨道客车股份有限公司生产的南昌地铁4号线列车上成功装车。历时近10年的市场拓展之旅，江西华伍取得了首条地铁应用业绩，拿到轨道交通行业的“珍贵入场券”。
江西华伍制动系统在轨道行业的成功运用，打破了国外在该领域的技术垄断，大幅降低了车辆采购后运维成本。据悉，该制动系统各项性能参数对标业界现有最高标准，在设计和生产过程中采用了先进的技术和工艺，解决了传统制动系统常见的“液压油乳化”、“更新数据繁琐”、“设备维护复杂”等诸多问题，使得HEP15制动系统相比其他传统制动系统安全系数更高、兼容性更强、维修更便捷，可完全替代进口产品。值得一提的是，今年2月份，俄罗斯恩格斯机车厂、莫斯科制动器工厂曾到访南昌轨道交通产业园，考察江西华伍制动的研发能力、生产能力，多个机车、有轨电车、地铁项目也正在洽谈中。
由“点”到“面”的产业延伸
相对于地铁建设，南昌轨道交通产业起步较晚，相关产业配套不够集聚，本地产品配套率低。南昌地铁1至4号线投资800余亿元，本土企业参与度不到10%，市场需求与本地化供应能力极不平衡。
这既是“痛点”，也是南昌培育新质生产力的“兴奋点”。为此，南昌轨道交通集团采取“抓龙头、铸链条、建集群”的方式，借力江西中车长客轨道车辆有限公司的龙头带动作用，以南昌地铁列车本地化组装制造和检修维保为切入点，大力开展精准招商，先后招引了生产牵引系统、制动系统、空调系统、车辆门、乘客信息系统（PIS）、内装等一批车辆配套上下游企业落户南昌轨道交通产业园。
目前，南昌地铁在建的三条延长线土建部分已进入扫尾阶段，新购车辆的生产已经启动。在南昌轨道交通产业园内，株洲中车时代电气、江西华伍已经投产，今创集团、北京鼎汉、北京博得、浙江永贵、天津北海、长春研奥等车辆配套企业已具备投产条件，将根据延长线“三通”计划，倒排工期，确保设备和服务按时供应。据了解，本轮新购车辆中，本地企业产品配套率达50％，园区内涉及车辆配套和机电项目共有27家企业，园区落户企业参与度超80％。本土配套率的提高不仅有效压缩了车辆新造、运维等环节的经济成本和物流时间成本，还有效地促进地方经济发展，带动产业转型升级。
由“内”到“外”的市场跨越
切割、焊接、吊装……江西中铁工程装备有限公司盾构产业化中心内，工人们正在加紧施工，对要出口海外的首台“南昌造”盾构机产品——中铁1412号土压平衡盾构机进行组装。该设备将应用于意大利西西里岛二期隧道工程项目建设，预计今年6月底验收下线，实现了“南昌造”大国重器立足江西、面向全国、走向国际市场的跨越。
以前，用于南昌地铁项目建设的盾构机都是从省外运送过来，哪怕是要更换一个零部件都要等上一两周，对施工进度带来较大影响。如今，南昌有了自己的盾构机生产基地，不仅实现了本地化经营、本地化配套、本地化服务，也填补了全省高端地下装备制造业的空白，让“南昌制造”在国际上都有了一席之地。
作为首批进驻南昌轨道交通产业园的标志性龙头企业和园区首个“股东+房东”的成功案例，江西中铁工程装备有限公司自2022年投产以来，已有25台盾构机实现了“大国重器 南昌制造”。除了“南昌造，南昌用”外，有12台盾构机服务于广州、长沙、深圳、福州等省外工程项目，累计实现产值4.52亿元，纳税1841.91万元。
凭借自身盾构技术创新能力，江西中铁装备持续加大科技创新的投入，先后与华东交通大学、南昌大学等院校及单位联合申报2023年江西省重大科技研发专项项目，深度开展产学研合作，推动科研成果转换为新质生产力。目前，已有24个科研项目课题，共获得授权实用新型专利20项。2023年，江西中铁装备成功跻身国家级高新技术企业序列，同年还荣获了“江西省创新型中小企业”、“南昌市新建区2023年度制造业十大重点企业”等荣誉。
由“稳”到“安”的环境提升
南昌轨道交通产业园从开工到现在，历时三年，从“边建设边招商”迈入了“建设、招商、运营”同步推进的新阶段。在建设方面，园区已完成约14.4万平方米的标准厂房及配套建筑施工，正在施工的1#、2#地块约24.6万平方米厂房预计2024年底基本完成主体结构施工并达到交付条件。在运营方面，园内涉及交通接驳、住宿、餐饮、快递物流、充电站、便利店、员工活动中心等生产生活所需全部配套，为园区800余名企业员工创造了宜居宜业的环境。在招商方面，南昌轨道交通集团始终关注企业的发展，既重招商，更重稳商和安商，极力提升服务效能，使得一批批好项目、大项目签约落地，一个个企业投产达效。如江西国泰集团下属的江西远格科技有限公司，虽然还处于装修待入场阶段，但已经同步开展经营活动。2023年，该公司全年营收超8200万元，承揽的南昌地铁以外的业务超4700万元。
同时，好的营商环境和创业环境也吸引了一批非轨交行业的企业纷至沓来，如江西省建工集团下属的江西建威检测公司。该公司立足于建筑工程质量检测市场，未来计划将检测资质向轨道交通、水利、桥隧等领域拓展，打造成为省内检测机构的龙头企业2023年9月启动入园工作，3个月时间就完成了装修、人员及设备进场，2024年1月举行了正式揭牌仪式，以极快的速度、极高的效率完成了公司的整体搬迁。
这既是南昌轨道交通集团落实市委、市政府提出“省企入昌”号召的实际行动，更是积极引导省、内外及潜在轨道交通行业上下游及相关配套企业加速向园区聚集的重要体现。据统计，2024年一季度，园区已有5家企业投产，新增具备投产条件企业7家、新增签约落户企业3家，入园企业实现营收1.5亿元，园区经济效应和社会效益有望逐年递增，发展态势稳中有进，成果喜人。
今年，南昌轨道交通集团将严格按照市委、市政府提出“迎难而上、敢作善为,奋力推动经济社会高质量发展”的工作主线，聚焦“走在前、勇争先、善作为”的目标要求,围绕园区“1+4”产业布局，在持续做好装备制造招商的基础上，力争在建筑施工、设计咨询、运营维保等方面实现更大的突破，持续加快建设进度，不断完善基础配套，深耕科技创新，因地制宜发展轨道交通新质生产力，引领、赋能产业发展，着力打造具有核心竞争力的产业集群。
图文来源：南昌地铁
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