地铁上连接两节车厢的通道叫贯通道装置，也就是风挡装置，是地铁车辆上的一个重要部件，主要作用是连接相邻两车厢，是车辆上灵活可动的部分，适应车辆在地下、地面和高架线路上运行，能提供给乘客一个安全舒适的通道。
鉴于贯通道与乘客直接接触，它的安全性、可靠性非常重要。根据城铁对贯通道要求，需要完全线路条件，最小水平线半径为R150m，净通过宽度≥1300mm，净通过高度≥1900mm，防火要求符合DIN5510标准或同等国际标准，隔声性能应≥30dB(A)。具体的技术参数如下：
贯通道功能：
防风、防雨、防尘、隔热、隔音。
为乘客提供站立、通过的空间，并保护乘客不受外力伤害。
有利于列车过弯。
贯通道组成： 贯通道主要有车体框组成、折棚组成、顶护板组成、侧护板组成、踏板支撑和渡板组成等部分。
车体框组成:
侧护板组成:
顶护板组成:
每个折棚组成配有一套顶护板组成，具有完整的顶装饰面。顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种变化。
渡板、踏板及支撑:
2个踏板、2个渡板、2个渡板连杆及4个踏板支撑座组成了贯通道下部的行走通道。
渡板连杆:
渡板组成:
贯通道分类：
1、整体式贯通道多用于扯断间距较小的B型车，因整体式贯通道重量轻，在车端安装后可实现自支撑。如北京2、5、10号线以及深圳地铁3号线车辆等。整体式贯通道多为多块板搭接结构式贯通道。 优点：重量轻、结构简单能够自支撑，不需要车钩支撑、成本低。 缺点：受车端间距限制，整体式贯通道外折棚及内室板的可拉伸量小，很难通过曲线半径过小的曲线。 2、分体式贯通道多用于车端间距较大的车辆，分体式贯通道重量大，在车端安装后需由车钩支撑。如北京机场线、深圳1、2号线、泰国项目车辆等。分体式贯通道有单块板结构式也有多块板搭接结构式。 1、多块侧护板搭接结构的分体式贯通道 优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线，成本低。 缺点：贯通道通过较小的曲线时，侧护板搭接处会出现间隙，易夹手，存在潜在的危险;侧护板有多块板搭接而成，且背面机构复杂，在运行时将会因搭接处的摩擦和机构的拉伸、扭曲而产生噪音。 2、单块侧护板结构的分体式贯通道 优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线;车辆运行时侧护板始终保持为一个整体结构，不会有任何潜在的危险，同时车辆运行时侧护板不会产生噪音。 缺点：成本高。
图文来源：城市轨道交通网CCRM
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